Mano šalies naujos energijos ličio baterijos pagrindinės situacijos analizė
Pastaraisiais metais kinijos naujų energetinių transporto priemonių pramonė sparčiai vystėsi. 2017 m. naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas mano šalyje viršijo 700 000, o naujų energetinių transporto priemonių skaičius viršijo 1,8 mln. Tikimasi, kad pastaraisiais metais gamyba ir pardavimai pasieks 1 milijoną. mano šalies su elektrinėmis transporto priemonėmis susijusios technologijos ir infrastruktūros kūrimas taip pat pasiekė tam tikrą plėtrą, kuri yra susijusi su baterijomis, energijos suvartojimu, įkrovimu ir kitais aspektais.
Energijos baterijų technologija sparčiai vystosi ir ateityje pradės pašalinimo ar susijungimų ir įsigijimų etapą.
mano šalies elektrinių transporto priemonių akumuliatorių technologijų maršrutai skirstomi į du tipus: ličio baterijas ir kuro elementus. Šiuo metu ličio baterijos yra pagrindinės Kinijoje. Palyginti su užsienio šalimis, šalies viduje sukurtų ličio jonų baterijų elementų techninis lygis iš esmės yra toks pat kaip ir užsienio šalių. mano šalies elektros baterijų siuntos jau pateko tarp tarptautinių lyderių, nesvarbu, ar tai katodo medžiagos, ličio geležies fosfatas, ternary, didelis elektrinis manganas. ir kitos medžiagos yra palankioje padėtyje.
Duomenys rodo, kad nuo 2014 iki 2017 m. bendras elektros baterijų tiekimas mano šalyje nuolat didėjo nuo 3,64 mlrd. skaičiaus padidėjimas.
Kalbant apie politinę paramą, atitinkami valstybės departamentai taip pat parodė didelę reikšmę energijos baterijų srities plėtrai, apimančiai energijos baterijų pramonės specifikacijas, energijos baterijų pramonės plėtrą, energijos baterijų standartus, energijos baterijų perdirbimą ir kitus aspektus. 2015 m. Nacionalinė plėtros ir reformų komisija paskelbė "Elektromobilių įkrovimo infrastruktūros plėtros gaires (2015–2020 m.)", kuriose teigiama, kad iki 2020 m. bus daugiau nei 120 000 naujų centralizuotų įkrovimo ir apsikeitimo stotelių bei daugiau nei 480 decentralizuotų įkrovimo polių. Siekiant patenkinti 5 milijonų elektrinių transporto priemonių įkrovimo paklausą visoje šalyje, planuojamas transporto priemonių ir polių santykis turėtų būti artimas 1:1.
Tuo pačiu metu mano šalis taip pat suformulavo plėtros planų seriją, pagrįstą atitinkama užsienio patirtimi. Planas rodo, kad iki 2020 m. baterijų modulių masės tankis pasieks daugiau nei 300Wh/kg, o kaina bus sumažinta iki mažiau nei 1,5 juanio /Wh.
Nors energijos baterijų kūrimo greitis yra nuostabus, iš tikrųjų bendra elektros baterijų paklausa mano šalyje 2017 m. gali būti mažesnė nei 3,5 milijardo WH, o tai rodo, kad energijos baterijų rinka ateityje pradės perteklinių pajėgumų etapą. Todėl kitame etape Kinijos vyriausybė gali pakoreguoti plėtros strategiją, kad vadovautų sveikai ir koordinuotai energijos baterijų pramonės plėtrai. Pramonėje jau seniai sklando naujienos, kad subsidijos naujoms energetikos transporto priemonėms įžengė į nuosmukio etapą. Nėra jokių abejonių, kad elektros baterijų pramonė taip pat bus paveikta.
Be to, atsižvelgiant į pramonės struktūrą, naujausi duomenys rodo, kad ličio baterijų instaliuota galia pirmąjį 2018 m. ketvirtį sudarė pusę Ningde eros ir sudarė 49,5 %; antrasis buvo BYD, sudarantis 19,8%; Trečiasis yra Guoxuan Hi-Tech, kuris sudaro 8,7%. Trys geriausi gamintojai užima didžiąją rinkos dalį, o to pakanka, kad būtų galima teigti, kad energijos baterijų rinka netrukus pradės pašalinimo ir susijungimų bei įsigijimų etapą.
Tačiau, atsižvelgiant į naujų energetinių medžiagų kainą, mano šalies elektros baterijų pramonės pelnas mažėja. Ekspertai prognozuoja, kad elektros baterijų bendrovių bendrojo pelno marža sumažės nuo dabartinių 30% iki maždaug 20% 2018 m.
Parama infrastruktūros statybai ir toliau gerėja, tačiau paklausa nesutampa
Kaip ir energijos baterijų rinkos plėtra, plačiai naudojant naujas energijos transporto priemones, reikia sukurti visą energijos tiekimo sistemą. Šiuo metu energijos tiekimo sistema buvo sukurta namuose ir užsienyje, įskaitant du režimus: vienas yra savaiminio įkrovimo režimas, o kitas - galios apsikeitimo režimas. Tarp jų, savarankiškai įkrovimo režimas yra mokslinių tyrimų dėmesio daugelyje šalių.
Įkrovimo polių statyba mano šalyje pateko į greitą juostą, padidėjo nuo 17 900 2012 m. iki 213 000 2017 m., Kuri suformavo tam tikrą skalę ir užima pirmąją vietą pasaulyje.
Tačiau ji taip pat susiduria su tam tikromis vystymosi proceso problemomis, ty įkrovimo polių naudojimo efektyvumas yra mažas, įkrovimo įrenginių išdėstymas nėra pakankamai pagrįstas, o tvaraus verslo plėtros modelis dar nėra suformuotas. Be to, kai kuriose vietovėse stovėjimo mokestis yra brangesnis nei įkrovimo mokestis, o įkrovimo krūvą užima benzininės transporto priemonės, todėl prasta vartotojo patirtis. Be to, įkrovimo polių sujungimas visada buvo pramonės vystymosi skausmo taškas, nes jis apima naudotojų įkrovimo polių taikymą ir taip pat gali leisti įmonėms geriau valdyti įkrovimo polius. Todėl, reaguodamos į šį skausmo tašką, daugelis įmonių pradėjo tam skirti, tačiau nepasiekė rezultatų.
Tačiau nėra jokių abejonių, kad pagal bendrą naujų energetikos transporto priemonių plėtros tendenciją naujų energetikos transporto priemonių skaičius ir toliau didės, žmonių įkrovimo įrenginių paklausa bus didesnė, o įkrovimo infrastruktūros statyba ir toliau gerės ateityje; Tuo pačiu metu vyriausybė ir toliau vaidins savo vaidmenį. Ateityje, tobulinant internetą +, daiktų internetą ir didžiųjų duomenų technologijas, būsima įkrovimo krūvos infrastruktūra ir toliau didins informacijos atvirumo laipsnį ir galiausiai pasieks tarpusavio ryšį.
