In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
Šiai industrijai labiausiai trūksta ne pinigų, o brandžios technologijos ir operacinės komandos, kuria būtų galima prekiauti komerciškai.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
Raktas į techninę kliūtį slypi akumuliatoriuje
Nesvarbu, ar Kinijoje, ar visame pasaulyje, korpuso gamybai ir transporto priemonių surinkimui yra labai brandi techninė pagalba ir gamybos sistema, todėl nereikia per daug jaudintis. Naujiems energetiniams automobiliams, nors vartojimo įpročius ugdyti gana nesunku, jei nepavyksta išspręsti per ilgo įkrovimo laiko ir per trumpo kreiserinio nuotolio problemų, tai, palyginti su tradiciniais kuro varomais automobiliais, degalų papildymas vyksta greitai, o stotys yra tankiai apgyvendintos. Jis praras savo kaip naujo favorito statusą rinkoje.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
Pirma, pačios aikštelės statybos kaina yra labai didelė, o akumuliatoriui reikia profesionalios priežiūros. Su kokiu kapitalo partneriu baterijų gamintojas gali bendradarbiauti, kad tai pasiektų?
Antroji – kai vartotojai perka automobilį, akumuliatoriaus modulis transporto priemonėje prilygsta užstato mokėjimui ir jo nuomai. Ši investicijų dalis gali atsipirkti nuo 3 iki 10 metų. Kokia įmonė gali prisiimti tokią riziką?
Trečia – dabartiniai baterijų standartai dar nebuvo suvienodinti. Kaip ir seniausiuose mobiliuosiuose telefonuose, standartinių modulių ir vieningų sąsajų pasiekti nepavyks. Kokios įmonės gali turėti tokias perspektyvias{0}} ir RD galimybes formuluoti ir vadovauti standartams?
Todėl realiausias sprendimas šiuo metu vis dar yra greitas įkrovimas ir baterijos veikimo trukmės ilginimas.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Tuo pačiu metu negalima nuvertinti neigiamo saugumo poveikio. Pavyzdžiui, po „Samsung“ mobiliųjų telefonų sprogimo didieji oro uostai priėmė griežtesnes ličio {0}jonų baterijų nešiojimo ir naudojimo taisykles. Pagrindinė problema yra ta, kad sunku pasiekti efektyviausią talpos tankio ir paties akumuliatoriaus saugos derinį. Šiuo metu esminio proveržio nėra. Netgi grafeną, apie kurį kažkada buvo karštai kalbama, sunku pasiekti didelio masto komercinę masinę gamybą per trejus–penkerius metus.
Išteklių problemų esmė slypi ličio kobalte
Per pastaruosius trejus metus bazinių ličio druskų kaina smarkiai išaugo. Nuo 2014 m. pabaigos iki 2017 m. jis pakilo nuo mažiau nei 40,000 juanių už toną iki 180,000 juanių už toną, o vėliau nukrito iki maždaug 150,000 juanių už toną. metų pabaigoje. Akumuliatoriaus{8}}ličio karbonato kaina pakilo maždaug 4–5 kartus.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Ar kainos kyla į viršų dėl išteklių trūkumo? atsakymas neigiamas.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
Mano šalyje 90 procentai ličio išteklių yra paskirstyti vakaruose, o dabar daugiausia kasama ličio rūdos (spodumeno ir lepidolito), o vidutinė klasė yra žema (0,8–1,4 proc., mažesnė nei 1,465 proc. užsienio šalyse – 3,55 proc.), o magnio kiekis sūryme yra gana didelis (Mg/Li santykis paprastai yra didesnis nei 40, o Atakamos druskos ežere Čilėje – tik 6,47), todėl jį sunku naudoti pramoniniu mastu.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Tobulėjant pramoniniam-masto panaudojimui ir gavybos technologijų proveržiams, pagrįstiems principu, kad ličio, kobalto ir kitų metalų elementai neišnyksta, tyliai atsirado ličio baterijų perdirbimo pramonė, perdirbimas tapo realybe ir atitinkamai sumažės gamtos išteklių poreikis. Sparčiai kylanti padėtis yra tarsi geležies rūdos istorija, o tai daugiau tarptautinių spekuliacijų dėl kapitalo kontrolės rezultatas, kuris negali visiškai atspindėti realios pramonės plėtros situacijos.
Svarbiausias politikos susirūpinimas yra subsidijos
Reikia išsiaiškinti pagrindinį supratimą: valstybės subsidijų naujoms energetinėms transporto priemonėms esmė yra remti pramonę, sukurti pirmaujančio{0} pranašumą ir greitai išplėsti rinką, o ne subsidijas, panašias į tradicinius žemės ūkio sektorius. Tikslas yra išlaikyti pagrindinį disko stabilumą. Todėl artimiausiu metu subsidijų politika tikrai bus panaikinta.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Konkrečiai įmonių gamybai, veiklai ir produktų pardavimui, šiuo metu grynai elektromobilių pardavimai auga lėtai arba net mažėja, o tai labai siejasi su pristatymo termino pailgėjimu iki daugiau nei 6 mėnesių. Problema, kurią ji atspindi, yra ta, kad šiuo metu tikrasis baterijų gamybos pajėgumas yra labai ribotas. Esamas techninis maršrutas, nors susijusios įmonės taip pat investavo į baterijų gamyklas ir bazinės ličio druskos (daugiausia ličio karbonato ir ličio hidroksido) projektus, tačiau Pramoninių projektų planavimo, demonstravimo, projektavimo, tvirtinimo, statybos ir gamybos ciklo laikas, ypač chemijos pramonėje, kurioje yra bazinės ličio druskos, paprastai yra 1-2 metai, o didelio masto gamybos pajėgumai turėtų būti išleisti iki 2020 m.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Galima sakyti, kad tai pati geriausia era naujoms energetinėms transporto priemonėms. Ateina naujos pajėgos, o daug kapitalo buvo įtraukta į visus kasyklų, pagrindinių ličio druskų, elektrodų medžiagų, baterijų gamybos ir transporto priemonių gamybos aspektus įvairiomis priemonėmis ir yra įsipareigojusi pasinaudoti galimybėmis. Tradiciniai didvyriai taip pat staiga pabudo, sunkiai dirba, bando stabilizuoti pagrindus ir plėstis į naujas sritis. Žodžiu, šiai industrijai labiausiai trūksta ne pinigų, o brandžių technologijų, kurias būtų galima pritaikyti rinkoje, ir operacinės komandos, kuria būtų galima prekiauti komerciškai.
