Ličio geležies fosfato akumuliatoriaus kontrataka, išėjimas pirmą kartą pranoksta trijų dalių ličio bateriją
Galima sakyti, kad BYD yra pirmoji vietinė automobilių įmonė, įdiegusi elektromobilių rinką, BYD tikrai yra viena iš jų, o BYD' elektrinio lauko išdėstymas neapsiriboja elektrinėmis transporto priemonėmis. Visos pramonės grandinės srityje BYD įkėlė koją remdama su elektra varomomis transporto priemonėmis susijusius komponentus, tokius kaip akumuliatoriai, elektroniniai valdymo moduliai ir varikliai.
Tuo pačiu metu BYD atliko gerą darbą šiose srityse. Nors kai kurios technologijos nebūtinai yra pačios pažangiausios, BYD gali sumažinti šių technologijų ekonomiškumo santykį, kad jos turėtų komercinę vertę. Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad BYD rankose šios technologijos nebėra tik brangios laboratorinės teorinės technologijos, bet tampa pelningomis komercinėmis technologijomis. Tarp jų tipiškesnė yra BYD' akumuliatoriaus impulso savaiminio įkaitimo funkcija. Ši funkcija gali pašildyti akumuliatorių savaime, nenaudojant išorinės šilumos, taip išlaikant akumuliatorių šiltą ir prailginant elektromobilio' žiemos atstumą. 2012 m. tai buvo tik teorinė technologija, kuri pasirodė straipsnyje, tačiau dabar BYD šią technologiją perkėlė į DM-i modelį.
Nors BYD turi tobulą elektros technologiją ir pramoninį išdėstymą, iš tikrųjų BYD neturi absoliutaus pranašumo elektromobilių rinkoje. Jo rinkos vertė nėra dominuojanti, palyginti su naujosios galios Weilai, o baterijų pardavimuose yra tam tikras atotrūkis, palyginti su Ningde era. Ir visa tai, galbūt praėjusią gegužę, palaipsniui pasikeis.
2021 m. Kinijos automobilių forume Čongčinge BYD pirmininkas Wang Chuanfu sakė, kad „BYD ašmenų baterija savo pastangomis ištraukė ličio geležies fosfatą nuo marginalizavimo“, o tai rodo gilų BYD techninį kaupimą ir būsimą baterijų plėtros kryptį. Teisingas suvokimas.
Dėl mažo energijos tankio ličio geležies fosfato baterijos nėra mėgstamos elektromobilių įmonės ankstyvosiose elektrinių transporto priemonių, kurių kreiserinis nuotolis, kūrimo etapuose. Tuo metu elektromobilių įmonės apskritai buvo optimistiškai nusiteikusios dėl didesnio energijos tankio trijų dalių ličio akumuliatorių, kad būtų patenkinti vartotojai' ilgo baterijos veikimo siekis. Tačiau pagerėjus bendram elektromobilių pramonės techniniam lygiui, akumuliatoriaus veikimo laikas nebėra vartotojų' manija. Tuo pačiu metu dėl trijų dalių ličio baterijų kylančios saugos problemos taip pat leido vartotojams atlikti tam tikrus kompromisus tarp baterijos veikimo trukmės ir saugos. Šiuo metu elektromobilių įmonės ir vartotojai dar kartą pripažino puikias ličio geležies fosfato akumuliatorių saugos savybes.
Iš gegužę paskelbtos baterijų galios matyti, kad ličio geležies fosfato baterijų galia siekė 8,8 GWh, ty 317,3% daugiau nei per metus, o tai sudaro 63,6% visos produkcijos; o trijų dalių baterijų galia buvo 5 GWh, o tai sudarė 36,2% visos produkcijos.
Dauguma priežasčių, kodėl sparčiai auga ličio geležies fosfato baterijų gamyba, yra praėjusiais metais BYD atliktas akupunktūros testas. Dėl išskirtinių saugos savybių elektrinių transporto priemonių įmonės iš naujo išnagrinėjo šio tipo baterijas, kurių energijos tankis nėra dominuojantis. „Tesla“ tokio tipo akumuliatorius yra aprūpintas „Model 3“ standartinio baterijos veikimo modelio modeliu, o vėliau „Model Y“ (konfigūracijos|paklausa) modeliai taip pat bus aprūpinti tokio tipo akumuliatoriais; Šių metų kovą taip pat bus galima įsigyti Xiaopeng P7 (configuration|quiry). Pristatyti modeliai su ličio geležies fosfato baterijomis; Weilai taip pat užregistravo patentuotas ličio geležies fosfato akumuliatorių technologijas. Žvelgiant iš bendros perspektyvos, ličio geležies fosfato baterijas iš tiesų vienbalsiai pripažįsta elektromobilių įmonės. Šiuo metu įvairios sostinės taip pat vertina didžiulį ličio geležies fosfato baterijų potencialą, todėl jie investavo kapitalą. Dėl to ličio geležies fosfato baterijų našumas natūraliai sparčiai išaugo.
Tiesą sakant, be ličio geležies fosfato akumuliatorių saugos, elektromobilių įmonės taip pat yra svarbus veiksnys, kurį įmonės laiko išskirtiniu ekonomišku pranašumu.
Tačiau atrodo, kad BYD žinios apie ličio geležies fosfato baterijas yra didesnės, nes pats Wang Chuanfu aiškiai pareiškė, kad „trišakė baterija naudoja daug metalinio kobalto ir metalinio nikelio. Šių išteklių Kinijoje trūksta. Retieji metalai yra priklausomi nuo importo, todėl yra rizika įstrigti, todėl manome, kad baterijos, naudojamos dideliu mastu, neturi pasikliauti retaisiais metalais. Iš šios ištraukos matyti, kad BYD jau ėmėsi strateginės perspektyvos ir svarstė energijos baterijų kūrimą. kryptis. Ir šį kartą ličio geležies fosfato baterijų našumas pranoko trijų dalių baterijas, o tai taip pat gali būti vertinama kaip BYD' laipsniška pergalė baterijų plėtros kryptimi.
