The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
Viena vertus, ličio baterijų milžinė CATL išlaikė IPO susitikimą per 24 dienas ir nustatė naują IPO susitikimo rekordą; kita vertus, Jianruiwo Neng dar kartą paskelbė akcininkų mažinimo pranešimą ir tuo pačiu prognozavo daugiau nei 300 mln. juanių nuostolį pirmąjį šių metų ketvirtį. Turite žinoti, kad Jianrui Wo Neng 2017 m. užėmė trečią vietą pagal buitinės energijos akumuliatorių įdiegtą talpą, nusileidžia tik CATL ir BYD, ir pirmąjį praėjusių metų ketvirtį uždirbo 254 mln. Pakoregavus techninį maršrutą ir pamažu atsisakius naujosios šalies energetikos politikos subsidijavimo politikos, suaktyvėjo elektros akumuliatorių įmonių pertvarka. Praėjusiais metais ne tik CATL ir BYD apsikeitė vietomis, bet ir sumažėjo daugelio mažų ir vidutinių{4}}įmonių rezultatai.
Akumuliatorių kompanijas puola abi pusės
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
Maitinimo akumuliatorius yra pagrindinė naujos energijos transporto priemonės sudedamoji dalis, o kaina sudaro 30–50 procentų visos transporto priemonės. Subsidija mažėja, o maitinimo akumuliatorių įmonė taip pat turi patirti atitinkamą kainų mažinimo spaudimą. Viena vertus, klientai daro spaudimą mažinti akumuliatorių kainas, kita vertus, tiekėjai beprotiškai didina kainas. Galima įsivaizduoti akumuliatorių įmonių situaciją. Netgi CATL, kur 2017 m. pardavimai sudarė beveik pusę trijų dalių ličio baterijų, pagrindinių produktų galios baterijų sistemų bendrojo pelno marža 2015–2017 m. buvo atitinkamai 41,40 proc., 44,84 proc. ir 35,25 proc. 2017 m.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
Maitinimo akumuliatoriaus galvutės plokštės keitimas
Remiantis duomenimis, 2017 m. penketas didžiausių pasaulinių elektros baterijų pardavimų buvo CATL, Panasonic, BYD, Waterma ir LG Chem, atitinkamai pardavus 11,84 GWh, 10 GWh, 7,2 GWh, 5,5 GWh ir 4,5 GWh. Užsienyje „Panasonic“ yra maitinimo baterijų lyderė Japonijoje, o „LG“ ir „Samsung“ yra dvi maitinimo baterijos Pietų Korėjoje. Dėl savo didžiulio dydžio jie išnaudoja savo mastą ir užima pirmaujančias pozicijas baterijų technologijos ir automatikos srityse.
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
2016 m. BYD užėmė pirmą vietą Kinijoje ir antrą vietą pasaulyje pagal maitinimo elementus. Staiga atsiradus Ningde erai, jos našumas sumažėjo 2017 m.
Tačiau dėl sparčiai didėjančių akumuliatorių gamybos pajėgumų ir sumažėjusios subsidijų politikos naujoms energetinėms transporto priemonėms, akumuliatorių sistemos kaina CATL smarkiai sumažėjo – nuo 2,28 juanio/Wh 2015 m. iki 1,41 juanio/Wh. 2017 m. suminis sumažėjimas iki 38,26 proc. Grynasis pelnas, atėmus ne-atskaitomas CATL, taip pat sumažėjo nuo 2,96 mlrd. juanių 2016 m. iki 2,47 mlrd. juanių 2017 m.
Šiuo metu pagrindinis naujos energijos lengvųjų automobilių akumuliatorių techninis kelias yra trijų dalių akumuliatoriai (trinarės baterijos taip pat yra pagrindinis techninis CATL kelias), tai yra ličio akumuliatoriai su nikeliu-kobalto ličio manganatu arba nikeliu{{1} }kobalto ličio aliuminatas kaip katodo medžiaga ir kobaltas kaip katodo medžiaga. Stabilizatoriai yra nepakeičiami. Trečias litis turi didelį energijos tankį ir gali užtikrinti ilgesnį akumuliatoriaus veikimo laiką. Iki 2017 m. trijų dalių ličio baterijų kaina nukrito iki minimumo 1,4–1,5 juanio/Wh, o tai iš esmės yra tas pats, kas ličio geležies fosfato. Trijų dalių baterijų augimas yra svarbi priežastis, dėl kurios Ningde era aplenkė BYD.
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
Didelis akumuliatoriaus energijos perteklius
Duomenys rodo, kad 2017 m. mano šalyje sumontuota naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių talpa buvo 36,27 Gwh, ty maždaug 20 procentų daugiau nei per metus, o tai toli nuo 50 2017 m. pradžioje pramonės įvertinta 60GWh; ir ličio baterijų techninis kelias patyrė didelių pokyčių. Maitinimo baterijų rinkos dalis viršija 44 procentus, o tai, palyginti su 2016 m., padvigubėjo. Jian Ruiwu to taip pat negali tikėtis.
Kita vertus, naujų energetinių transporto priemonių gamybos ir pardavimo apimtis mano šalyje praėjusiais metais buvo beveik 800,{1}} vienetų, ty 50 proc. daugiau nei 2016 m.; naujų energetinių keleivinių transporto priemonių gamyba pasiekė 478,000 vnt., kasmet-palyginti su-metais, padidėjo daugiau nei 200,000 vnt. Akivaizdu, kad akumuliatorių įdiegtos talpos augimo tempai negali atsilikti nuo naujų energetinių transporto priemonių gamybos ir pardavimo augimo tempo, nes pasikeitė naujų energetinių transporto priemonių gamybos ir pardavimo struktūra, sparčiai didėjo lengvųjų automobilių ir specialiųjų transporto priemonių dalis. . Atsižvelgiant į naujų energetinių keleivinių transporto priemonių rinkos mažėjimo tendenciją, naujos energetinės lengvosios transporto priemonės, kurios ir toliau daro didelę pažangą, tapo energijos akumuliatoriaus veikimo augimo šerdimi.
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
Kinijoje BYD yra grėsmingiausias konkurentas CATL eroje. Šį buvusį baterijų valdovą pernai pagal siuntų skaičių aplenkė CATL. Siekdama susigrąžinti akumuliatoriaus lyderio poziciją, BYD atliko du svarbius pakeitimus: vienas – pakoregavo akumuliatoriaus technologijos maršrutą. Nuo 2017 m. BYD lengvųjų automobilių versle pradėjo naudoti trinarės ličio baterijas, o 2018 m. ir vėliau gaminamuose grynai elektriniuose modeliuose taip pat bus naudojami trijų komponentų ličio akumuliatoriai. Tačiau baterijų įmonės, tokios kaip CATL ir Guoxuan Hi{2}}Tech, taip pat pradėjo plėsti trijų dalių baterijų gamybos pajėgumus. Antrasis – atskirti energijos baterijų verslą ir valdyti jį savarankiškai, siekiant tiekti kitoms naujoms energijos transporto priemonių įmonėms.
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
