Elektros ličio baterijų pramonė įžengė į spartaus augimo etapą, o naujasis energetikos sektorius padarė sparčią pažangą
Didėjant naujoms energetikos transporto priemonėms, mano šalies elektros baterijų pramonė nuo 2014 m. įžengė į spartaus augimo etapą, kurio metu siuntos padidėjo nuo 3,7 GWh 2014 m. iki 30,5 GWh 2016 m., O sudėtinis augimo tempas buvo 288%. 2017 m., sumažėjus naujoms energijos subsidijoms, elektros baterijų siuntų augimo tempas sumažėjo iki 19 proc., o metinių siuntų – iki 36,2 GWh.
Duomenys rodo, kad iki 2017 m. pabaigos bendras buitinių baterijų gamybos pajėgumas pasiekė 135 GWh, o faktinis gamybos pajėgumas buvo 110 GWh, o metinis akumuliatoriaus pristatymas buvo tik 36,2 GWh, o vidutinis pajėgumų panaudojimo lygis buvo mažesnis nei 40%. Apskaičiuota, kad pirmaujančių įmonių pajėgumų panaudojimo lygis gali siekti 80%, o kai kurių mažųjų ir vidutinių įmonių pajėgumų panaudojimo lygis yra tik 10%, o žemos klasės gamybos pajėgumai yra akivaizdūs. Per ateinančius dvejus metus pirmosios pakopos baterijų gamintojai vis dar įgis naujų gamybos pajėgumų. Tikimasi, kad 2018 ir 2020 m. bendras elektros baterijų gamybos pajėgumas sieks atitinkamai 206 GWh ir 285 GWh. Elektros baterijų paklausa tuo pačiu laikotarpiu bus atitinkamai 47 GWh ir 97 GWh. Technologija yra atsilikusi ir trūksta stabilių transporto priemonių klientų. nedidelio pajėgumo bus pašalinti.
2016 m. lapkritį Pramonės ir informacinių technologijų ministerija išleido "Automobilių energijos baterijų pramonės reglamentus" (2017 m.) (komentarų projektas), kuris labai padidino ličio jonų baterijų monomerų įmonių metinius gamybos pajėgumus nuo 0,2 GWh iki 8 GWh. Šiuo metu yra tik 5 įmonės. Siekiant atitikti gamybos pajėgumų standartus, pagal įvairių gamintojų paskelbtus gamybos plėtros planus 2020 m. gamybos pajėgumų standartus atitiks 14 įmonių. 2017 m. pirmą kartą sumažėjo baterijų bendrovių skaičius, o mažų gamybos pajėgumų kliringo poveikis pradėjo atsirasti. Mažėjant kainoms ir darant spaudimą pelningumui, mažosioms ir vidutinėms įmonėms sunku plėsti gamybą. Skaičiuojama, kad 2020 m. elektros baterijų vidaus paklausa bus apie 100 GWh, o iki to laiko bus ne daugiau kaip 20 elektros baterijų gamintojų.
Daugiau nei 90% pasaulio baterijų gamybos pajėgumų yra sutelkta Kinijoje, Japonijoje ir Pietų Korėjoje. Japonija aktyviai investavo į ličio baterijų tyrimus nuo 1990-ųjų, Pietų Korėja sparčiai sekė 21-ajame amžiuje, o Kinija per pastaruosius dvejus metus ėmėsi iniciatyvos. Japonijos "Panasonic", Pietų Korėjos "LG Chem" ir "Samsung SDI" iš esmės monopolizuoja elektros baterijų tiekimą pagrindinėms automobilių kompanijoms Japonijoje, Pietų Korėjoje, Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose. Dėl technologinių patobulinimų ir politikos naujų energijos transporto priemonių pardavimai mano šalyje 2017 m. sparčiai išaugo iki 49 proc. visų naujų energijos transporto priemonių pardavimų pasaulyje, o tai lėmė spartų tiekėjų energijos baterijų gamybos ir pardavimo augimą. Tarp dešimties didžiausių pasaulinių energijos baterijų pardavimų 2017 m. vietinės bendrovės užima septynias vietas, o bendra pasaulinės rinkos dalis sudaro 47%. Tarp jų CATL baterijų pardavimo apimtis yra 11,82 GWh, o pasaulinė rinkos dalis yra 17%, pralenkdama "Panasonic" ir tapo didžiausia pasaulyje baterijų gamintoja. Kinijos bendrovės ne tik tiekia vidaus OĮG, bet ir pradėjo ieškoti bendradarbiavimo su pasaulinio lygio OĮG. CATL įžengė į BMW ir "Volkswagen" tiekimo grandinę ir tiesiogiai konkuruoja su Japonijos ir Korėjos kompanijomis tarptautinėje rinkoje.
