Kokie yra pagrindiniai elektromobiliams skirtų ličio baterijų saugos aspektai?
Degalais varomų transporto priemonių požiūriu transporto priemonių saugos rodikliai daugiausia apima aktyviosios saugos ir pasyviosios saugos konfigūraciją. Vadinamoji aktyviosios saugos konfigūracija skirta išvengti nelaimingų atsitikimų, o pasyvioji saugos konfigūracija – veiksmingai apsaugoti keleivius po avarijos. Žvelgiant iš grynai elektra varomų transporto priemonių, degalų transporto priemonių struktūroje vis dar yra daug skirtumų, todėl bus daug skirtumų ir saugos konfigūracijos. Taigi į kokią saugos konfigūraciją reikėtų atsižvelgti renkantis grynai elektromobilį?
Pirma, akumuliatoriaus medžiaga.
Nors šiuo metu dauguma elektromobilių naudoja ličio baterijas, skirtingi modeliai komplektuojami su skirtingomis ličio baterijomis. Baterijų medžiagų požiūriu dabartinės elektrinės transporto priemonės daugiausia yra pagamintos iš trijų dalių ličio ir ličio geležies fosfato baterijų. Dviejų naudojamų baterijų saugos charakteristikos skiriasi. Ličio geležies fosfato akumuliatoriai gali atlaikyti pradūrimus, trumpuosius jungimus ir po susidūrimo savaime neužsidega. Taip yra daugiausia dėl to, kad trijų dalių ličio akumuliatoriaus elektrodo medžiaga turi aukštą skilimo temperatūrą. Trinarės ličio baterijos elektrodų medžiaga suirs tik esant 600 laipsnių Celsijaus, o irimo metu ji nesukurs deguonies, todėl yra gana saugi. geriau.
Antra, akumuliatoriaus šilumos valdymas
Maitinimo baterijų vaidmuo elektrinėse transporto priemonėse yra labai svarbus, tačiau dabartinės galios baterijos yra daugiau"brangios" ir jautrus temperatūrai. Kaip ir dabartinės trinarės ličio baterijos, normali darbo temperatūra yra tiesiogiai nuo 0 iki 60 laipsnių Celsijaus, o ji geriausiai veikia, kai temperatūra yra nuo 10 iki 35 laipsnių Celsijaus. Jei akumuliatoriaus temperatūra yra per aukšta, gali lengvai sukelti akumuliatoriaus terminį gedimą ir savaiminį akumuliatoriaus užsidegimą, todėl labai svarbu, kaip valdyti akumuliatoriaus temperatūrą. Kaip ir dabartiniai baterijų šiluminio valdymo metodai, dažniausiai naudojami oru, vandeniu ir tiesioginiu aušinimo būdai, o vandeniu aušinama technologija šiuo metu yra gana brandi.
Trečia, akumuliatoriaus apsaugos konfigūracija
Didžioji dalis dabartinės galios akumuliatorių yra sumontuoti ant automobilio važiuoklės, todėl vėliau naudojant jie dažniau susiduria. Todėl taip pat labai svarbu, kaip padidinti akumuliatoriaus saugumą susidūrimo metu. Ir tokia apsaugos konfigūracija paprastai apima dvi rūšis: viena yra padidinti akumuliatoriaus korpuso kietumą ir pridėti tam tikras mechanines apsaugos priemones. Kitas aspektas yra padidinti akumuliatoriaus' grandinės valdymą po susidūrimo. Pavyzdžiui, „Bosch“ anksčiau sukūrė maitinimo laidą, kuris susidūrimo atveju gali tiesiogiai sprogti, o tai susidūrimo metu gali nutraukti akumuliatoriaus maitinimą, kad būtų išvengta trumpojo jungimo ir savaiminio maitinimo akumuliatoriaus užsidegimo.
Apibendrinti
Tiesą sakant, ar tai būtų degalais varomas automobilis, ar elektromobilis, renkantis daugiau dėmesio turime skirti aktyviajai transporto priemonės saugos konfigūracijai, kuri gali efektyviai užkirsti kelią avarijoms ir padidinti transporto priemonės saugumą. Elektromobilio galios akumuliatorius yra svarbiausias elektromobilio nestabilumo veiksnys, todėl renkantis elektromobilį reikia daugiau dėmesio skirti akumuliatoriaus saugumui.
