Kas gali laimėti galios ličio baterijų "mūšį už hegemoniją"?
Nuo šių metų pradžios naujosios automobilių pramonės sutarimu tapo tai, kad tie, kurie įsigijo baterijas, laimėjo pasaulį. Kaip vienas iš pagrindinių naujų energijos transporto priemonių komponentų, galios ličio jonų baterijos tampa svarbiu naujos energetikos pramonės grandinės pagrindu.
Šiuo metu pasauliniai baterijų tiekėjai yra sutelkti trijose šalyse: Kinijoje, Japonijoje ir Pietų Korėjoje. mano šalies Ningde era, Pietų Korėjos LG, Samsung SDI, SK ir Japonijos Panasonic užima dominuojančią padėtį.
Elektros rinkos konkurencija
Naujoms energijos transporto priemonėms baterija yra širdis. Šiandien energingas naujos energetikos transporto priemonių pramonės vystymas tapo pasauliniu sutarimu. Naujų energetinių transporto priemonių skverbimosi greitis Kinijoje, Japonijoje ir Pietų Korėjoje tam tikru mastu atspindi baterijų suvartojimo rinkos modelį Kinijoje, Japonijoje ir Pietų Korėjoje.
Remiantis duomenimis, 2015 m. naujų energetinių transporto priemonių skverbties lygis mano šalyje buvo 0,7 proc., Pietų Korėjoje – 0,2 proc., o Japonijoje – 0,5 proc. 0,9 proc., užima paskutinę vietą.
Naujausi Kinijos automobilių asociacijos duomenys rodo, kad spalio mėnesį mano šalies naujų energijos transporto priemonių rinkos skverbties lygis ir toliau išlaikė istorinį 16,4% lygį, o naujų energijos keleivinių transporto priemonių rinkos įsiskverbimo lygis pasiekė 18,2%, palaipsniui pereinant prie rinkos.
Lapkričio 17 d. Zheng Yun, vyresnysis Rolando Bergerio partneris ir Didžiosios Kinijos viceprezidentas, 2021 m. mano šalies automobilių inovacijų aukščiausiojo lygio susitikime sakė, kad dėl dabartinio rinkos vystymosi greičio mano šalis pasieks naujų energetinių transporto priemonių įsiskverbimo lygį 2024 m. 20 proc. tikslas 2030 m. turėtų pasiekti 45–50 proc. ir viršyti ankstesnių pramonės planų orientacinį lygį.
Remiantis Rolando Bergerio "trikdančiu duomenų aptikimu automobilių pramonėje" vartotojų apklausa, vartotojų priėmimas į naujas energijos transporto priemones visame pasaulyje ir toliau didėja. Zheng Yun pristatė, kad be Kinijos rinkos, taip pat yra daug antros ir trečios pakopos nacionalinių rinkų, kuriose sparčiai auga naujų energetinių transporto priemonių įsiskverbimo lygis. Pavyzdžiui, Pietų Korėja, praėjusių metų sausį vartotojų noras pirkti buvo apie 55 proc. Šiemet jis išaugo iki 70 proc.
Elektromobiliai Japonijoje pradėjo veikti anksti, tačiau jų vystymosi tempas yra gana plokščias ir jį labai slopino hibridinės elektrinės transporto priemonės (HEV). Tačiau didelės Japonijos ličio jonų baterijų bendrovių kainos yra svarbi priežastis, dėl kurios mažėja Japonijos įmonių konkurencingumas ir rinkos dalis, tačiau akivaizdu, kad rinkos kanalai yra daug didesni nei Kinijos bendrovių.
Kaip ir Japonija, Pietų Korėja yra didelė šalis automobilių pramonėje. Šiuo metu, nors "Hyundai" ir "Toyota" turi savo grynas elektrinių transporto priemonių platformas, grynos elektrinės transporto priemonės nėra didžiausi pardavėjai savo atitinkamose šalyse. Grynų elektrinių transporto priemonių skverbties lygis mano šalyje per pastaruosius dvejus metus taip pat sparčiai išaugo, tačiau kadangi mano šalies rinka yra tikrai per didelė, reklamos greitis nėra ypač greitas.
Technologijų riba
Galios ličio jonų baterija yra technologijomis pagrįsta pramonė, o technologinio atnaujinimo ir iteracijos greitis yra labai greitas, o mokslinių tyrimų ir plėtros stiprumas yra pagrindinio konkurencingumo šaltinis.
Mano šalyje, kalbant apie struktūrines maitinimo ličio jonų baterijų naujoves, BYD išrado ašmenų akumuliatorių, o Ningde era turi CTP technologiją. Šių technologijų pažangos laipsnis lems ličio jonų baterijų energijos kainą, taip paveikdamas elektrinių transporto priemonių ir degalinių transporto priemonių pariteto procesą. Dabar CATL tiria CTP naujos kartos technologiją CTC, bandydama integruoti galios ličio jonų akumuliatorių elementus, susijusius komponentus ir važiuoklę.
Visame pasaulyje, be mano šalies "Ningde" eros, sunkiasvoriai "žaidėjai" ličio jonų baterijų srityje yra Pietų Korėjos "LG New Energy" ir Japonijos "Panasonic". Japonija vis dar turi akivaizdžių pranašumų prieš mano šalį ir Pietų Korėją pagrindinėse technologijose. Be to, Japonijos ličio jonų baterijos taip pat yra panašios į Pietų Korėjos, ir jos iš esmės yra Japonijos elektronikos gigantų dukterinės įmonės.
"LG New Energy" galios ličio jonų baterijos daugiausia yra minkštos, o "Panasonic" daugiausia yra cilindrinės, o pirmosios dienos yra susietos su "Tesla". Remiantis "SNEResearch" duomenimis, dešimt didžiausių pasaulio ličio jonų baterijų bendrovių sudaro daugiau nei 90% rinkos dalies. Anksčiau šie moduliai buvo atskirti ir turėjo būti gaminami ir surenkami atskirai. Jei ši technologija gali būti gaminama masiškai, integruoti produktai dar labiau sumažins baterijų kainą, taip pat gali būti pertvarkytas automobilių gamybos pramonės grandinės modelis.
Kapitalo lauko mūšis
Spartus Ningde eros kilimas, žinomas kaip mano šalies "Ningo karalius", yra ne tik dėl savo pirmaujančių technologijų ir aiškios strateginės krypties, bet ir dėl svarbios priežasties yra ta, kad ji labai anksti pradėjo investuoti į pramonės grandinės pakilimą ir pasroviui. Dėl to jos vaidmuo pramonėje yra ne tik baterijomis prekiaujanti gamykla, bet ir svarbus automobilių pramonės grandinės dalyvis, kurio negalima išvengti.
Nuo su baterijomis susijusios gamybos iki tolesnės grandies OĮG, su automobiliais susijusių lustų, važiuoklės, autonominio vairavimo ir lazerinių technologijų iki baterijų žaliavų prieš srovę iki labiausiai prieš srovę ličio kasyklos, CATL turi išdėstymą. Svarbiausias būdas – investuoti.
Šių metų birželį Pietų Korėjos "LG New Energy", didžiausia CATL konkurentė, pradėjo įtraukimo į sąrašą procesą ir per IPO planavo surinkti daugiau nei 10 trilijonų laimėtų (apie 57,3 milijardo juanių), o tai, kaip tikimasi, pasieks didžiausio IPO Pietų Korėjoje rekordą.
Liepos mėnesį Pietų Korėjos vyriausybė paskelbė ambicingą planą iki 2030 m. išleisti 35 milijardus dolerių šalies elektromobilių baterijų pramonės plėtrai, kad galėtų konkuruoti su jau dominuojančiomis Kinijos ir Japonijos įmonėmis. Pagal šią strategiją Pietų Korėjos baterijų gigantai "LG New Energy", "SK Innovation" ir "Samsung SDI" paskelbė apie planus iki 2030 m. investuoti iš viso 40 trilijonų laimėtų (apie 224,7 milijardo juanių).
Japonija jau daugelį metų augina elektrines hibridines technologijas ir vandenilio kuro varomų ličio baterijų technologiją. Japonija taip pat aiškiai pateikė elektrifikavimo strategiją - pasiekti elektrinių transporto priemonių populiarinimą iki 2030 m., Iš tikrųjų rinka vis dar toli gražu nėra "realus elektrinių transporto priemonių populiarinimo realizavimas". Jei norite pasiekti tikslą, turite "sulaužyti valtį". Japonijos rinka yra per maža.
Trumpai tariant, baterijų gigantai įvairiose šalyse konkuruoja, kad paspartintų finansavimą ir išplėstų gamybą, o už jos yra visapusiška konkurencija dėl naujos energetikos pramonės.
