Bendra ličio baterijų perdirbimo tinklo sistema vis dar yra labai netobula, o baterijų atsekamumo mechanizmas turi būti sukurtas kuo greičiau.
Neseniai Kinijos automobilių gamintojų asociacijos paskelbti duomenys parodė, kad per pirmuosius tris 2018 m. mėnesius bendra naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimai buvo atitinkamai 149 998 ir 142 577, o per metus padidėjo atitinkamai 164,4% ir 154,3%. Naujoji energetikos transporto priemonių pramonė įžengė į auksinį vystymosi laikotarpį. Šiuo metu bendras tikslinis pagrindinių automobilių kompanijų pardavimo apimtis viršijo 700 000 transporto priemonių, o tai yra artima ankstesniems naujiems energetikos transporto priemonių pardavimams Kinijoje. Tačiau, kadangi pirmoji naujų energijos transporto priemonių partija buvo kelyje 5 metus, mano šalis tuo pačiu metu pradėjo "mažą piką" galios baterijų išėjimo į pensiją, o jos perdirbimas tapo sudėtinga problema, su kuria susiduria naujų energijos transporto priemonių pramonė.
Remiantis pranešimais, mano šalis nuo 2010 m. bando subsidijų politiką naujoms energetikos transporto priemonėms, o 2016 m. bus visapusiškai skatinamos naujos energetikos transporto priemonės. Bendras maitinimo akumuliatorius bus išjungtas po 5–6 metų. Tai reiškia, kad nuo 2018 m. daug elektros baterijų mano šalyje pateks į gyvavimo pabaigą. Apskaičiuota, kad iki 2020 m. bendras baterijų laužo kiekis mano šalyje pasieks nuo 120 000 iki 170 000 tonų. "Palyginti su švino rūgšties baterijomis praeityje, metalai, tokie kaip varis, kobaltas ir litis ličio baterijose, kurios paprastai naudojamos, dabar turi didesnę ekonominę vertę. Pagal rinkos mechanizmų reguliavimą atliekų energijos baterijas pirmenybę teiks perdirbimo įmonės. " sakė technikas iš naujos energetikos transporto priemonių bendrovės. Pramonės atstovai mano, kad naujos energijos transporto priemonių baterijos vis dar yra vertingos po to, kai jos išeina į pensiją, o jų perdirbimo metodai daugiausia yra kaskadinis panaudojimas ir išteklių perdirbimas.
Tačiau šiuo metu bendra elektros baterijų perdirbimo tinklo sistema vis dar yra labai netobula. Nesvarbu, ar tai kaskadinis panaudojimas, ar perdirbimas, jis iš tikrųjų nesudarė masto, o technologija vis dar turi būti atnaujinta. Suprantama, kad tik kelios mano šalies trečiųjų šalių perdirbimo įmonės sukūrė savo perdirbimo tinklus.
"Pagrindinės elektros baterijų eksploatavimo nutraukimo ir perdirbimo technologijos nėra pakankamai subrendusios, o kai kurios baterijų perdirbimo įmonės vis dar naudoja rankinį išmontavimą arba tradicinius perdirbimo procesus." Kinijos automobilių technologijų tyrimų centro vyresnysis inžinierius Zhangas Changlingas sakė, kad 1 tona geležies fosfato atliekų buvo perdirbta ir perdirbta tradiciniais procesais. Ličio baterijos yra ne tik nepelningos, bet ir gali prarasti pinigus. Šių metų vasario pabaigoje septynios ministerijos ir komisijos, įskaitant Pramonės ir informacinių technologijų ministeriją, kartu suformulavo laikinąsias priemones, skirtas naujų energetinių transporto priemonių elektrinių baterijų perdirbimo ir naudojimo valdymui, paaiškindamos, kad automobilių gamintojai yra atsakingi už elektros baterijų perdirbimą.
Tačiau kai kurios detalės vis dar persekioja susijusias įmones, o pramonės atstovai paragino pateikti išsamesnius standartus. Kai kurie ekspertai teigė, kad svarbiausias prioritetas yra kuo greičiau išspręsti akumuliatoriaus atsekamumo problemą ir naudoti naują energijos transporto priemonių priežiūros platformą, kad būtų sukurtas akumuliatoriaus atsekamumo mechanizmas, kad būtų galima atsekti visą akumuliatoriaus procesą nuo "gyvenimo" iki "mirties". Tuo pačiu metu remti įmones, turinčias mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros ir perdirbimo pajėgumus, visų pirma vadovauti integruotai kaskadinio naudojimo įmonių ir baterijų įmonių plėtrai ir vadovauti integruotai perdirbimo įmonių ir išteklių medžiagų įmonių plėtrai.
